雪佛兰开拓者怎么样
雪佛兰开拓是否适合家用可参考别克昂科旗昂科旗开拓者凯迪拉克XT6
上面提到的三款车都是在同一个平台上打造的，使用的是同一个发动机和【同级别变速箱】的兄弟车型。雪佛兰和别克都是通用汽车集团旗下的品牌，它们的量产车自然是在同一个平台上打造，可以理解为以品牌影响力区分的“换壳车”。因此，不难预测雪佛兰开拓者将以何种形式面对中国汽车消费者。第一，价格必须低于吴哥旗；二是质量不输吴哥旗；第三，运动设计风格错位。让我们以预测的方式提前分析一下这辆车。
1:发动机
先锋配备的发动机只能是【通用LSY2.0T】，因为该机拥有凯迪拉克标志性的智能闭缸技术，这意味着电控系统在低功耗巡航时可以切换到双缸运行，在加速或上坡时根据输出功率、速度、油门等各种参数自动切换回四缸运行。这种运行模式实现了“想省油就省油”“想不弱就不弱”的优势，2.0T直喷增压器中油耗不错。
通用汽车压力很大。在过去的十年里，除了不断的“工厂停工”，海外市场没有其他动作。但在中国汽车市场，我们不得不面对“双积分”的巨大压力，这意味着在不具备新能源汽车生产和销售能力的前提下，只能通过降低企业平均油耗来获得积分，因此为量产车节约燃油是通用汽车的主要课题。因此可以确定，开拓者将配备LSY发动机而不是LTG发动机，两代发动机的油耗表现大不相同。LSY发动机同时拥有177kW/350N·m(1500~4000rpm)的动力储备，可以带动开拓者实现8秒突破。
2:变速箱
开拓者可能配备的变速箱应该是6T45系列的9AT，重点:9AT≠9AT是综合手册。简而言之，先锋变速箱可能没有M(手动)手动换挡模式，保留的档位应该是P/R/D/N/L五档；手动模式的作用是在复杂路面上主动控制前进挡的升降，实现发动机制动与车速的有效匹配，或者在拖挂车时合理抑制前进挡。没有这个档位的开拓者的可玩性会稍微差一点，但是不用担心安全问题，因为HDC陡坡缓降功能肯定会有。
有很好的理由预测开拓者会用9AT，因为吴哥旗只有9AT，也只有凯迪拉克XT6有自动手动挡。这三款车都使用了LSY发动机，而且都是水平布局。如果变速箱还是用同一个型号，XT6怎么能显高端？毕竟还是有很多消费者熟悉美系汽车品牌的。在北美市场，雪佛兰的品牌影响力并不逊色于凯迪拉克。尤其是萨博和索洛德为雪佛兰打下了坚实的用户基础，克尔维特似乎属于雪佛兰。所以，真正的美系车迷很可能会选择开拓者，放弃XT6。至于昂科旗，只能说适合国内“土著”汽车消费者。
3.设计风格
XT6-钻石切割风格走高端精致风昂科旗-中庸得体走商务风格开拓者-运动气质主攻年轻消费者该车会有Redline运动版本，涂装会与黢黑的轮毂加上黢黑的车身打造出一种“土俗”的感觉，不过这种风格在小范围内也有高度垂直的爱好者。其次作为一台4999*1953*1736，轴距2863mm的大中型SUV，普通涂装版本自然也会同步发售，这一版本应该更能被市场认可。开拓者的特点就是这样了，三款车分别站稳25/30/40万三个等级，最终选项只需要以品牌偏好决定即可。
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雪佛兰开拓者为什么停产开拓者这个车质量怎么样
开拓者是上汽通用雪佛兰旗下的一款中大型SUV，该车最早于2000年进入国内市场，当时的车型还是第三代K5 Blazer的中期改款车型，进入国内后正式改名为“开拓者”。然而4年后这款车又正式退出了中国市场，那么究竟雪佛兰开拓者为什么停产？
每一辆车停产的终归原因就是销量差，2000年-2005年这段时间国内的经济发展还比较落后，买得起汽车的人只占一小部分。何况当时雪佛兰开拓者的售价高达50万人民币，就是放到现在也很少人舍得花50万买车，所以开拓者在国内的销量少得可怜，最后发展不下去便停产了。
不过随着国内经济的飞速发展，如今潜力巨大的中国市场已经成为了各大车企的“必争之地”，雪佛兰自然也不能放过这个机会。于是在时隔16年的2020年，雪佛兰带着开拓者再次进军中国中大型SUV市场，只不过雪佛兰的反应还是慢了半拍，此时国内汽车市场竞争已经到了异常激烈的地步。
开拓者这个车质量怎么样？
从第三方汽车故障投诉平台车质网中可以看到，2020款雪佛兰开拓者的故障投诉量有25个，其中典型故障主要为影音系统故障、车载互联故障、行车安全辅助系统故障等。
大家都知道车辆的投诉量和销量是成正比的，根据销量统计，雪佛兰开拓者在2020年一共卖了1567辆车，虽然车型的销量并不高，但和25个故障投诉量相比起来看的话这款车的投诉还是算少的，因此车辆的质量问题相对来说还算有保障的。
其实对于国内汽车市场来说，雪佛兰开拓者的产品力还是相当出色的，在同级别车型中也有着极高的性价比。然而因为雪佛兰品牌影响力比较弱，所以想要撼动丰田汉兰达、大众途昂等竞争对手的地位的话，开拓者还有比较长的一段路需要走。
