丰田荣放的缺点是什么
缺点一：配置设置难言尽如人意
作为中期改款车型，荣放采取了降价增配的策略，ESC车身电子稳定系统、全尺寸备胎成为了全系标配，高配车型还搭载了一系列驾驶辅助系统，就这个角度而言，不能说丰田没有诚意，也不能说荣放的性价比不高。
但细细考量，荣放的配置合理性却难言尽如人意，以这次试驾的2.5L顶配车型为例，360度全景影像、ACC自适应巡航这些高科技配置在纸面上非常有分量，但实际的体验效果却并不理想。
中控系统的6.1英寸彩色显示屏用现在的标准来衡量，实在是有些小了，再加之摄像头的成像质量并不理想，且全景模式的影像也不能全屏显示，最终的实际效果和参考价值自然是差强人意。
ACC系统的工作速段也并不宽泛，35km/h以下就会自动解除，且在弯道中的保持能力也比较差，容易丢失前车目标。
在日常便利性配置方面，我们这台顶配车型售价已经达到了26.98万元，副驾驶座椅依然是手动调节，四门车窗只有主驾驶侧支持一键升降功能，后排也没有空调出风口（前排却是双区空调）。而中国消费者喜欢的电子手刹、双出排气，荣放全系也都没有装备。
高科技配置不实用、不好用，而常用的便利性配置不完备、不合理，这就是荣放在配置设置方面的真实写照。
缺点二：动力水准比较平庸
荣放的这套2.5L+6AT的动力总成，在平顺性方面是没有什么可以指摘的，变速箱升降挡都比较积极，且换挡动作柔和、不易察觉。
这台2.5L自然吸气发动机拥有180马力、234牛·米的账面数据，日常用车动力当然够用。但深究其实际的发力特性，却是比较平庸。
无论是将变速箱切入S挡，还是在手动模式下将挡位锁定在2挡，全油门加速，看着转速表指针直攀6000r/m，发动机却始终没有一个明显的发力区间，主观加速感受非常平淡。此外，发动机在3000r/m以上的噪音也较为明显，破坏了整车原本不错的静音表现。
当然，单以日常家用多功能车的定位来衡量，荣放的表现则算是称职合格。
缺点三：底盘高级感欠奉
单说铺装道路上的行驶质感，荣放的表现还是很丰田的，偏运动化的调校虽然对细碎的颠簸过滤的不够彻底，但车内乘员收到的路面反馈并不算扰人。而到了高速路上，悬挂对车身在弯道中的侧倾也抑制的非常到位。
但在面对连续的颠簸路面时，这幅悬挂就有些露怯了，滤震动作不够利索，感觉还没能充分化解上一个冲击就又开始了下一个波动。若是再碰上较大的坑洼，还会发现悬挂在大行程压缩时有些缺少韧性，质感比较轻薄零散，欠缺一些这个级别应有的高级感。
丰田荣放十大缺点
丰田荣放十大缺点是绝对动力一般，操控性一般、空间比上一代车型小、后排座椅坐垫薄、配置搭配不合理、内饰用料一般、高速噪音明显、上下车不够方便、中控屏幕一般、经销商服务质量不高。
一、绝对动力一般
环境温度10、排量2.0前驱版本荣放零百加速9.9秒的最高成绩，弱于同级车。
二、操控性一般
辐射的电子稳定程序不能完全关闭。稳压程序干扰动力后，需要再次调高油门后再踩油门，动力会持续释放，一定程度上影响激烈运行时的操作。其次，车辆的极限不高，整体营养不良，难以驾驶。
三、空间比上一代车型小
新款丰田荣放的前后空间与老款相比有所退步，对于紧凑型SUV这一级别和丰田车来说难以理解。
四、后排座椅坐垫薄
实际上，这一缺点不仅仅是一辆名为荣放的车存在，TNGA平台下的丰田车也存在这一问题，更凸显了空间较少的问题。
五、配置搭配不合理
同样是TNGA平台下所有丰田车的共同问题，中低配车舒适性配置非常简陋，但安全配置全靠上面，最低配车全靠全车气囊和全速L2级驾驶。
六、内饰用料一般
新款荣放的内饰用料比较简单，并且新车会有较重的异味，看起来和摸起来给人很将就的感受。
七、高速噪音明显
当行驶速度大于80km/h后，路噪和胎噪就会非常明显，对于发动机噪音的隔绝还是比较好的。
八、上下车不够方便
新型荣放车辆高儿童和老人上下都不方便，对于荣放这种定位家庭使用的车型而言算是一种缺点。
九、中控屏幕一般
中控台的屏幕厚度、屏幕占有率和清晰度都比这个时代的产品便宜得多。
十、经销商服务质量不高
许多购车消费者表示，经销商的工作人员非常自由地介绍产品和介绍政策，没有耐心，总是鼓励他们花钱买车。另外，就是乘车周期长。
