在新能源物流车赛道里，“五菱”是极具号召力的国民标签，但对柳州五菱新能源而言，这一标签长期以来都是一把双刃剑。普通消费者提起五菱商用车，只会联想到上汽通用五菱的荣光系列产品，却不知道市场中还有另一支同源的新能源物流车车企。这份广泛的大众认知，为企业带来了初始曝光，却也形成了难以突破的认知壁垒，让其多年陷入品牌错位的发展困境。

01柳州五菱新能源

2021年，柳州五菱新能源正式入局市场，依托五菱品牌势能快速打开市场，全年销量达到7278辆，位列新能源物流车行业第七位，交出了一份十分亮眼的开局答卷。彼时行业普遍看好其后续发展，认为凭借五菱积累的国民口碑，企业势必会快速抢占市场红利，成为赛道中的新锐力量。但谁也未曾料到，品牌认知的混淆问题，很快开始反噬企业的市场表现。

由于市场无法区分柳州五菱新能源与上汽通用五菱的品牌归属，大量用户在发现相关物流车并非出自熟知的合资车企后，品牌好感度大幅下滑，甚至出现“模仿五菱”的负面舆论。从2022年开始，企业销量增长持续跑输行业大盘。2022年行业整体增速超85%，企业增速仅52.7%，行业排名跌至第九；2023年行业保持正向增长，企业销量反而小幅下滑；2024年行业迎来爆发式增长，企业增速远低于市场平均水平；直至2025年，凭借全新小卡车型发力，企业增速才勉强追平行业均值，五年间始终无法重回巅峰位次，长期徘徊在行业前十边缘。

02菱势汽车

为彻底破解品牌困局，2023年柳州五菱新能源推出全新独立商用车品牌“菱势汽车”，全面更新产品命名与体系，彻底和上汽通用五菱完成市场认知切割。依托多年汽车工业积淀，菱势在三电匹配、线性混动系统等核心技术上表现稳定，产品硬件实力在同价位车型中极具竞争力。但企业初期依旧沿用燃油车传统研发思维，先完成产品研发制造，再被动适配市场场景，与新能源物流车的发展趋势背道而驰。

03新菱势

随着同城即时配送、城配专线、末端物流等细分场景快速崛起，物流车用户群体和用车需求彻底迭代，专业化、场景化成为行业核心趋势。传统通用型产品无法适配精细化运营需求，这也导致菱势虽不断丰富产品矩阵，却始终无法突破市场瓶颈。2025年，菱势迎来关键转型拐点，企业与货拉拉旗下多拉汽车达成深度战略合作，开启“车企+平台”的定制化造车新模式。

此次合作摒弃了行业浅层的贴牌售卖模式，依托平台百万司机的真实运营数据反向定义产品，从货箱规格、续航里程到充电效率、驾乘细节，全方位贴合终端用户刚需。这场思维革新，让菱势彻底摆脱了依附五菱流量的发展模式，转向以用户和场景为核心的全新赛道。2026年前五个月，菱势销量增速成功反超行业大盘，全系产品市场竞争力同步提升，历经五年沉淀，终于真正脱掉五菱的固有外衣，实现了品牌的独立成长。