沃尔沃客车为什么要退出客运市场西沃还会继续生产吗

1、现代社会的经济比值和沃尔沃集团的社会定位以及同行竞争压力太大，使得沃尔沃日渐憔悴。这次的退出代表沃尔沃已经看清社会客车行业的竞争力和对其他行业的兴趣增加。如果沃尔沃日后再次进军客车市场，经过这次的退出将会无比艰难，所以沃尔沃不会做出这样不明智的事。

2、因为造价太高以后也许会小量生产。西沃是沃尔沃在西安和西飞集团的合资公司，只生产客车。

3、应该不会毕竟任何公司不会随便退出一个圈子，退出了一搬就永远退了。

在海洋及工业能源系统方面和飞机发动机元件领域占有领先地位。此外，沃尔沃集团还为融资服务提供全套的解决方案。

沃尔沃客车、沃尔沃建筑设备、沃尔沃发动机、沃尔沃航天航空和沃尔沃金融服务。

此外，还有多个商业机构在工程、研发、IT、零部件和物流等领域提供全集团范围内的支持。

成立于1927年的沃尔沃集团在全球25个国家拥有生产基地，产品销往130多个市场，沃尔沃在全球的员工约为76000人。沃尔沃集团2003年的净销售额达到了19,151,000,000欧元。给游艇、工作艇及柴油发电机组提供发动机。此外，还涉足航空领域，生产工业燃气涡轮。

其它的服务包括融资、租赁、保险、技术支持、担保、IT解决方案及物流操作。

经典耐人寻味 实拍第一代西沃客车B10M

北京吉普、上海大众、广州本田，这些合资车企拉开了我国汽车工业吸引海外先进技术，走向腾飞的序幕。而放眼客车领域，同样有一些合资品牌助力着商用车市场的快速发展。我们今天的主角，就是当年风靡全国的第一代西沃B10M。

1994年4月18日，西安飞机工业（集团）有限责任公司与瑞典沃尔沃客车公司出资共同组建了西安西沃客车，B10M就是双方合作的首款车型。

20世纪末，中国经济快速发展，城际往来日益频繁，铁路没有如今这番发达，高速客运迎来了飞速发展的黄金时期。对于一条城际客运线路而言，稳定可靠是基本要素，静谧舒适则是吸引乘客的更大优势。如果客运车辆三天两头出故障，不仅线路经营受损，还会给乘客带来不好的印象。西沃B10M正是诞生于这样的背景之下，一经推出便风靡全国，即便在90年代末售价就已经达到惊人的190万元，但仍然凭借着优越的产品力，成为各金牌线路上的主力车型。

眼前这台B10M正是西沃当年推出的首款B10M客车，此车制造于1996年，距今已是20多年车龄，但外形保存得相当完好。这一代西沃B10M采用了S?ffle谢菲勒车身，经典的方灯和整体方基调的造型显得还是比较低调。

虽然是“中国制造”，不过很多零件都是完完全全的原装进口。B10M采用德国HELLA海拉灯组，从照片能够看到，头灯至今未有泛黄，甚至连原厂贴纸标签都没有一丝掉色的迹象，可见当年欧洲工业的强悍质量。

传统的大客车前门多为外摆门，而B10M的开启方式则与公交车类似。车门上部为一处转轴，下部为一根转向臂，车门开启后并不能保持正直，总给人一种车门要掉的感觉。

铝条蒙皮也是B10M的一大特点，B10M全车采用铝合金结构，强度高且不易生锈。就是这样一身铝制结构，即便是现在卖废品回炉也可以卖到2万元。

B10M最大的特点，也是其最大的优势，就是采用了中置发动机布局，发动机为卧式设计，能够平衡整车重量，从而达到提升操控的作用。B10M可搭载THD101GD和THD102KB两款直列六缸涡轮增压水冷直喷发动机，前者最大功率270Ps，峰值扭矩1040N·m，后者最大功率280Ps，峰值扭矩1200N·m。

由于采用了中置发动机布局，B10M可以在车厢尾部额外增加巨大的行李舱空间，这使得全车的行李舱容积可以达到10立方米。

12.00子午线轮胎，上方的轮拱明显重新更换过，不仅存在色差，并且已是锈迹斑斑。而周围的原装铝车身却完好无损，维修件的老化速度比原装件还要快，这也是铝制车身高耐用性的又一佐证。

封尾设计同样是初代B10M的一大特点，高位的牌照框如同是被PS一般，显得格外另类。

驾驶席的高度不高，周围的窗线位置很低，盲区小，司机能够获得很好的视野。

仪表盘与当年的FL10卡车完全相同，速度表更大更清晰，0-120km/h的刻度也更加务实。

与众不同的车门开关可能很多人都没有见过，后方的收音机、电视机和麦克风调节旋钮还加入了特别的中文提示。

同样是德国原装的S?TRAK空调。

由于发动机中置，车厢中部有小浮隆起，发动机盖就位于车内。

第一代B10M现如今已经很难见到踪影，沃尔沃注资的西沃客车也已经成为历史，而B10M所引领的客运辉煌，注定会在我国客车工业历史中画上浓墨重彩的一笔。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。