马自达是不是要退出国内市场

是的，一汽马自达已经宣布退出中国市场。

一汽马自达汽车销售公司于2005年在吉林省长春市成立，由一汽集团、一汽轿车和日本马自达汽车株式会社共同出资。然而，经过16年的运营后，该公司最终决定退出中国市场，这一决定在2021年8月30日由一汽马自达官方正式发布。此次退出意味着，消费者将无法在国内购买到一汽马自达品牌的新车，而现有的车主则需要在合并后的长安马自达经销商处进行日常的保养和维修。

一汽马自达退出中国市场的原因主要有两个方面。首先，从产品角度来看，一汽马自达的产品线相对单一，且款式更新不够及时，这在汽车技术日新月异的背景下显得尤为突出。其次，从股权结构来看，一汽集团占据主导地位，这可能影响了马自达在产品研发和投入上的积极性，导致马自达不愿将其最新的技术和产品引入一汽马自达。

尽管如此，一汽马自达的退出并不意味着马自达品牌完全离开中国。实际上，马自达通过与长安汽车的合作，继续在中国市场开展业务。此次一汽马自达与长安马自达的合并，可以被视为马自达在中国市场策略的调整。合并后，新长安马自达将负责马自达品牌在中国市场的相关业务，包括销售、市场推广和售后服务等。

总的来说，一汽马自达的退出是中国汽车市场竞争日益激烈的结果，也反映了马自达在中国市场策略的转变。虽然这对于一汽马自达的车主和粉丝来说是一个遗憾的消息，但马自达品牌仍将继续在中国市场存在和发展。

一汽马自达“解散”也不是不行

最近的汽车圈有些热闹，又是特斯拉“失控”又是哈弗H6碰撞测试“翻车”，不过比起这些，关于一汽马自达的传言显然更让人感兴趣一些。最近，网络上有一条所谓的“区域可靠消息”称一汽马自达将会解散，旗下车型也将停产。

根据网络上的传言，一汽马自达事业部将在2021年6月解散，原一汽马自达的员工将会转入奔腾或者红旗事业部，阿特兹将停产，CX-4将换标奔腾。2023年起，一汽马自达经销商将并入长安马自达销售网络……

对此，一汽马自达在12月24日作出回应，称网络上的消息均为“臆测、编造”，将追究造谣者的法律责任。一汽马自达还称，目前一汽马自达经营情况稳定，2021年的产品、品牌、服务举措均在有序推进中。

虽然一汽马自达迅速站了出来进行辟谣，但不少网友认为传言中的举措并不是不可行。根据马自达中国公布的数据，一汽马自达今年前11个月累计销量仅6.9万辆，同比下滑14.4%；刚刚过去的11月，一汽马自达仅卖出了5448辆车，同比下滑39.6%。

从销量情况来看，一汽马自达的处境可谓是岌岌可危。要知道退出中国市场的长安铃木，在退市之前一年的销量尚且有8.6万辆，而如今一汽马自达的年销量已经低于这一数字。根据马自达的财报，马自达今年上半年营业亏损高达约33亿人民币，预计全年都将处于亏损状态。

对马自达来说，精简在华合资企业与销售网络，降低运营成本，或许是止损的方法之一。马自达目前在华有两家合资公司，分别是一汽马自达与长安马自达。其中一汽马自达有些特殊，因为一汽马自达仅是一家汽车销售企业，不具备生产能力，所以一汽马自达的车型均由一汽轿车代工生产。

事实上，已经有不止一个人认为马自达应该将两家合资公司进行合并。作为一个小众品牌，马自达去年在华总销量仅22.7万辆，销量并不足以支撑两个合资企业的运行，更何况马自达旗下的产品线较为单薄，一个级别往往只对应一款车型，要分给两个合资公司就会面临“僧多肉少”的局面。

对于两家合资公司合并的观点，马自达中国董事长渡部宣彦曾表示：“一汽马自达和长安马自达两个渠道不会合并，目前马自达也没有这方面的考虑。”不过从实际情况来看，一汽马自达正在被边缘化，马自达今年不仅将引入的新车型CX-30交给了长安马自达生产，更是将最新的压燃发动机搭载在了长安马自达的车型上。

反观一汽马自达，仅有阿特兹和CX-4两款车型苦苦支撑，阿特兹此前还爆发了“异响门”，对一汽马自达品牌的形象造成了不小的负面影响。从马自达的实际行动来看，一汽马自达和长安马自达孰轻孰重似乎已有定论。马自达掌握更多话语权的长安马自达显然受到更多的重视。

马自达在国内的汽车市场是个奇葩的存在，一方面依靠超凡的颜值圈粉无数，但另一方面却又因为实用性欠佳拖累了销量。马自达此前放出消息，将会打造搭载直六发动机并采用后轮驱动的全新马自达6阿特兹，希望借此转型成为豪华品牌。

马自达之所以转型，还不是因为销量不佳，所以说马自达是“泥菩萨过江自身难保”，还如何有能力、有精力去支持和管理两家合资公司？老话说“无风不起浪”，虽然一汽马自达辟谣很及时，但还是阻止不了网友们浮想联翩。

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