悦动和福瑞迪

福瑞迪上市以前，恐怕等待这款车的车主中，有很多人之前是伊兰特悦动的潜在客户；福瑞迪上市以后，在福瑞迪和伊兰特悦动之间徘徊的人也肯定最多。正如之前的赛拉图和伊兰特之间的关系一样，福瑞迪与悦动这两位同门兄弟，虽在厂商的刻意安排下，有了一定的差异化，但它们同根生的秉性是不会改变的。那么它们之间的差异是否和赛拉图、伊兰特那样小，它们二者到底谁更值得选择呢？

秉性大体相同

现代和起亚原本就是一家，而旗下的车型也刻意按照错位的时间顺序上市。也就是现代车型运行到生命周期一半左右时，起亚车型诞生，起亚车型运行到生命周期一半时，现代的下一代车型诞生，如此交错。因此从款型看，可以看做福瑞迪比悦动要新半代，在一些设计理念上会加入更新的想法。

然而这种差异应对在常规家用车上非常小，再加上开发时二者平台没有丝毫差异，因此导致两款车的秉性非常相似。它们的内在空间表现几乎完全相同，内饰工艺也处于同一级次，许多人机工程的设计有相似之处。在设计风格上，二者都比较在意舒适性，例如噪音控制得都很好，座椅也是以舒适为主的，甚至在悬挂的表现上差异也不大(尽管福瑞迪主打的是运动牌)。因此二者在内在秉性上的接近程度，要远大于它们与其它车型之间的差异。

图为福瑞迪

动力差异明显

这是两款车内在秉性差异最大的地方。福瑞迪采用新款γ发动机。新发动机的改进幅度还是很大的，这不仅仅体现在8千瓦和10牛·米的技术数据上，实际表现也显现出来。由于新发动机采用全铝打造优化的重量，福瑞迪不仅动力更强，而且整备质量也要比悦动轻了近50公斤。这两项因素加起来，造就了二者不小的极限动力差异。新的γ发动机表现确实显现出它与时代同步的一面，不仅同样可以提供合适的低速充沛扭矩，而且高速时的畅快感也要好于老款。当然，这种差别并不能起到决定性作用，因为老款α发动机的动力满足悦动的日常使用并没有任何问题，而且作为悦动的车主来说，多数也不会对极限动力有过高需求。

配备各有千秋

虽然二者底盘结构一模一样，但毕竟有定位差异化，因此在悬挂调校上还是有差别的，福瑞迪的支撑性会好一些，在玩操控的时候感觉比悦动好。只是这种差别很小，绝非人们想象的那样悦动的悬挂会软绵绵，而福瑞迪的悬挂会硬邦邦。福瑞迪在操控性上的优势还有一点，即它除了最低配的GL款以外，轮胎均配备 205／55R16的，强于悦动的主打轮胎195／65R15规格。

配备各有千秋，手动款福瑞迪丰富，自动款悦动更强。既然都是主打家用车，配置一环是很重要的。福瑞迪的配置布局比较有条理，手动挡和自动挡之间没有配置差别，而悦动则复杂一些，它同等名称的手动挡和自动挡车款配置并不一样。以二者的主销车型GLS为例，MT版的福瑞迪配置明显高于悦动。从表中可以看出，悦动的真皮座椅、真皮方向盘等都需要选装，而福瑞迪则是标配。而且悦动MTGLS还没有配备多功能方向盘，福瑞迪却能提供。这几项装备是常规家用车主比较看重的，因此选择MT的话，福瑞迪更诱人。

然而到了AT就不一样了，福瑞迪GLSAT配置和MT一样，而悦动的GLSAT则不仅将前面几项缺失的配置全部补齐，而且还比福瑞迪多了自动空调。无论是悦动还是福瑞迪，它们手动和自动版差价都是1万元。这样一来，选自动挡版本的话，显得悦动配置更吸引人。

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福瑞迪为什么卖不过悦动

设计老旧，改款变化不大。

福瑞迪参加C-NCAP测试的福瑞迪于2009年6月正式上市，福瑞迪配备了正面双安全气囊和ISOFXI装置，前排安全带具有预紧和限力功能，驾驶员席配备了安全带提醒装置。

从整体上来看，Forte吸取了不少Koup概念车的设计元素，通过大量的直线和折边，一改以往韩系车圆润柔和的设计路线，充分体现了彼得·希瑞尔为起亚车型注入的新设计思路。配置了黄黑与纯黑两种内饰颜色，浅色调突出了居家温馨的风格，但深色更加符合福瑞迪强调运动的特征。坐进车内，大量的镀铬装饰件和黑色高光金属漆随处可见，中控台的布局简单合理方便驾驶者的操作。

三筒式红色自发光仪表盘和三幅式方向盘，显得个性鲜明而又时尚。以往的韩系车内饰做工和用材都略显粗糙，但福瑞迪的全黑内饰内敛而不张扬，总能给人一种高级而又运动的感觉。

韩系车的配置总是最值得炫耀的卖点福瑞迪也不例外，琳琅满目的丰富配置做到了他无我有水准，仪表盘灯光调节、AUX\USB接口都是个性达人的基本装备。

除此之外福瑞迪还配置了一些高于它级别车型才会出现的“武器”，一键式无钥匙启动按钮真正做到了一触即发并且质感很高体现出了档次感。定速巡航在长途开车时非常实用，可以通过右手的拨片来实现定速的高低。隐藏式雨刷和智能遥控钥匙提升了便利性和实用性。